Podzim umí dát biku pořádně zabrat. Bláto, voda a mokré traily znamenají větší zátěž pro komponenty a s koncem sezóny přichází ideální čas dát bike trochu do pořádku. Co zvládneš doma, kdy už radši zamířit do servisu a proč se vyplatí pravidelně kontrolovat hlavně řetěz a brzdy? Popovídali jsme si s Petrem Kuzmou, majitelem a CEO Cykloshop.sk, o tom, co se při posezónní údržbě vyplatí nepodcenit a na co by si měl dát pozor každý biker.
Na úvod nám prosím představ Cykloshop. Jak jste vznikli, na co se dnes specializujete a co všechno u vás biker najde?
Naše úplně první prodejna vznikla v roce 1993, takže už je to 33 let. Založili ji moji rodiče a tehdy ještě nebyla pod značkou Cykloshop. Samotný brand Cykloshop vznikl až později, když jsem přišel já, přibližně před třinácti lety. Dnes máme dvě prodejny. Jednu v Trenčíně a druhou v Bratislavě. Jelikož kolem sebe budujeme komunitu reálných bikerů, sami jezdíme, závodíme a děláme YouTube videa, specializujeme se především na dražší biky. Chodí k nám hodně lidí právě s vyšší kategorií kol, ale samozřejmě prodáváme i dostupnější modely. Dá se říct, že biker u nás najde všechno, co potřebuje – od oblečení přes kompletní vybavení na bike až po specializovanější věci, jako jsou wattmetry nebo různé snímače. A samozřejmě děláme i servis.
Máme podzim, což znamená bláto, vodu a zimu na trailech. Které části biku dostávají během podzimního ježdění nejvíc zabrat a na co bychom si měli dávat pozor?
Záleží na tom, na jakém biku člověk jezdí. Pokud má horský bike nebo nějaké enduro, hlavně celoodpružený bike, jsou to vidlice, tlumič a všechny pohyblivé části. Na celoodpruženém kole je spousta ložisek a právě do nich se dostává nejvíc nečistot a bláta. Dá se říct, že v takových podmínkách dostává celý bike víc zabrat a opotřebovává se rychleji než za sucha. Pokud bych měl vybrat prioritu, jsou to určitě všechny pohyblivé části.
Co bychom měli s bikem udělat hned po pořádně mokrém a blátivém ridu?
Pokud je kolo pořádně špinavé a zablácené, úplně nejlepší je očistit ho hned po vyjížďce. Bláto je ještě relativně měkké a jde dolů výrazně snadněji, než když ho necháš dva nebo tři dny zaschnout. Bike tedy nejdřív očistit a opláchnout. Potom ho co nejlépe vysušit a nakonec namazat řetěz. Ne každému se do toho chce, ale když má člověk svůj systém, je to za chvíli hotové. Pokud je venku sucho a vrátíš se z čisté vyjížďky, samozřejmě není potřeba dělat kompletní mytí po každé jízdě.
Jak bike správně umýt a jakým chybám se při čištění vyhnout? Je například wapka opravdu takové zlo, jak se říká?
Bike můžeš opláchnout zahradní hadicí a můžeš použít i wapku. U ní je ale potřeba dávat pozor na tlak. Doporučuji přibližně do 10 barů. Běžná wapka může mít klidně kolem 100 barů a při takovém tlaku můžeš natlačit vodu do ložisek. Pokud tedy jedeš například na samoobslužnou automyčku, drž wapku dál od biku. Na pláště nebo podobné části ji můžeš použít bez problémů, ale u pohyblivých částí, nábojů, vidlice, tlumiče nebo ložisek bych byl výrazně opatrnější. Co ještě doporučuji, je bike po umytí vyfoukat vzduchem. Nemusíš mít ani velký kompresor, dnes existují malé přenosné fukary. Vodu tak dostaneš z pohyblivých částí, okolí vidlice, tlumiče, řetězu a dalších míst. Bike by měl být po umytí pořádně vysušený.
Co bychom měli po umytí vyčistit a promazat a kam naopak mazivo rozhodně nepatří?
Mazal bych jen řetěz. U odpruženého kola můžeš maximálně použít trochu silikonu na gumová těsnění na vidlici nebo tlumiči a tím je trochu ošetřit. Kam bych ale mazivo rozhodně nedával, jsou brzdové destičky, haha. Jinak není důvod po každé jízdě rozebírat kolo a mazat ložiska. To by byl masakr. Na základní údržbu stačí bike správně umýt, vysušit a namazat řetěz.
Co by měl podle tebe udělat se svým bikem každý biker po skončení sezóny?
Pokud víš, že přes zimu už na biku jezdit nebudeš, nejlepší je ho zazimovat. To znamená klasicky ho umýt, opláchnout, vysušit a namazat řetěz. Pokud je kolo v pořádku, nemáš s ním žádné problémy a během sezóny toho moc nenajelo, může to být úplně dostačující. Zároveň bych bike nenechával někde v silných mrazech. A u e-biků to platí dvojnásob.
Co si po sezóně dokáže biker zkontrolovat a udělat sám doma a s čím už je lepší zajít do servisu?
Určitě si může zkontrolovat řetěz – jestli už není vytahaný. Potom brzdové destičky, jestli na nich ještě zbývá dostatek směsi, kotouče a celkově brzdy. Může se podívat i na řazení a zkontrolovat, jestli všechno funguje tak, jak má. U celoodpruženého kola doporučujeme podle nájezdu a servisních intervalů výrobců nechat udělat servis tlumiče a vidlice. To už 99 % lidí doma dělat nebude, takže tam doporučuji navštívit servis. Pak záleží na celkovém stavu kola. Pokud má někde vůli v rámu nebo zadní stavbě, je potřeba zkontrolovat ložiska a další pohyblivé části. To už běžný laik doma většinou celé rozebírat nebude. Pokud se ale někdo chce do servisu pustit sám, máme například spoustu servisních videí, kde si může najít konkrétní problém a postup, jak ho řešit.
Jaké jsou nejčastější signály, že je některý komponent už opotřebovaný a je potřeba ho řešit dřív, než způsobí větší problém?
Nejčastěji to bývá řetěz. Vytahaný řetěz je jedna z úplně nejčastějších věcí, které řešíme v servisu. Spousta lidí ho vůbec neměří, například proto, že nemají měrku. Tu přitom doporučuji koupit každému, stojí pár eur. Pokud člověk dlouho jezdí s vytahaným řetězem, ostatní komponenty pohonu se mu postupně přizpůsobí. Když potom dáš nový, už to spolu nemusí fungovat a musíš měnit celý pohon. Takže věc, která může stát řekněme 50 eur, se může změnit v opravu za 300 nebo 350 eur podle toho, jaké komponenty máš. Potom jsou to brzdové destičky a brzdy celkově – je potřeba zkontrolovat, jestli destičky nejsou sjeté a jestli jsou kotouče v pořádku. Následuje rychlá kontrola celého biku: tlumič, vidlice, jestli někde není vůle, hlavové složení, středové složení a podobně. Podíval bych se i na pláště, jestli mají stále dostatek gripu a nejsou už na výměnu.
Na co nezapomenout při posezónní údržbě biku?
- Bike pořádně umyj – nenechávej bláto a nečistoty zaschnout na rámu, pohonu ani odpružení.
- Po umytí ho důkladně vysuš – zaměř se hlavně na okolí ložisek a pohyblivých částí.
- Zkontroluj opotřebení řetězu – jednoduchá měrka za pár eur ti může ušetřit výrazně dražší výměnu celého pohonu.
- Prověř brzdy – zkontroluj stav destiček i kotoučů a případné opotřebení řeš ještě před další sezónou.
- S wapkou zacházej opatrně – vysoký tlak nesměřuj zblízka na ložiska, vidlici, tlumič ani náboje.
- Větší servis řeš ideálně už po sezóně – na jaře bude bike připravený a vyhneš se největšímu náporu v servisech.
- E-bike nezazimuj s vybitou baterií – ideální je přibližně 60–70 % kapacity a skladování mimo mráz.
Proč se vyplatí řešit větší servis už na podzim a nenechávat ho až na první jarní ježdění?
Na konci podzimu a během zimy bývá v servisu nejméně práce. Mechanik se může biku lépe věnovat a většinou je to i rychlejší. Na jaře přijdou všichni najednou, protože začne hezké počasí a každý chce okamžitě jezdit. Pak se na servis čeká. Takže pokud chce mít člověk bike připravený na další sezónu, rozhodně doporučuji řešit servis už na konci podzimu nebo během zimy. My například v tomto období dáváme na servis i slevy.
E-biků je na trailech stále víc. Na co si dát pozor u baterie a zimního skladování?
U e-biků je velmi důležité, aby člověk nenechal baterii úplně vybitou. Když e-bike zazimuješ, ideální je mít baterii nabitou přibližně na 60 až 70 %. A hlavně ji nenechávat v mrazu. Stává se nám, že na jaře přijdou lidé s tím, že jim e-bike nefunguje nebo odešla baterie. A to z toho důvodu, že ji nechali celou zimu vybitou. Spousta e-biků má vyjímatelnou baterii. V takovém případě ji můžeš jednoduše vyndat a nechat někde při pokojové teplotě. Samotný bike může zůstat například v garáži, ale baterii bych v mrazu určitě nenechával.
Jaké chyby při údržbě vídáte u zákazníků nejčastěji?
Budu se znovu opakovat, ale jednoznačně je to vytahaný řetěz. To je tutovka. Lidé jednoduše jezdí dlouho na vytahaném řetězu a kvůli tomu se zbytečně opotřebovávají další komponenty pohonu. Druhá věc jsou sjeté brzdové destičky. To jsou asi dvě nejčastější věci, na které by si měl biker dávat pozor.
Existuje nějaký rozšířený bike-servisní mýtus, který bys nejradši jednou provždy vyvrátil?
Například to, že si lidé myslí, že když bike pořád funguje, není potřeba ho servisovat. To je něco, co slýcháme poměrně často: „Vždyť ta vidlice pořád funguje,“ nebo „Vždyť ten řetěz má jen dva roky,“ ale přitom má najeto 10 000 km. A ještě jedna věc, se kterou se v servisu setkáváme: člověk přijde s tím, že něco je „práce na dvě minuty“. Třeba seřídit přehazovačku. Jenže mechanik následně zjistí dalších deset problémů a z dvouminutové práce jsou klidně tři hodiny. Často to není tak jednoduché, jak to na první pohled vypadá.
Co může biker dělat během celé sezóny, aby mu bike vydržel déle a na konci ho v servisu nečekalo nepříjemné překvapení?
Určitě pravidelná údržba a pravidelná kontrola. Jednou za čas změřit řetěz, podívat se na brzdové destičky a celkově zkontrolovat, jestli je bike v pořádku. Když člověk pravidelně mění řetěz a destičky ve správný čas, většinou ho nic zásadního nepřekvapí a zároveň ho to stojí méně peněz. Pokud ale údržbu úplně zanedbá a přijde do servisu až ve chvíli, kdy je všechno zničené, najednou se musí měnit spousta věcí. Pak není problém nechat v servisu 300, 400 nebo 500 eur. Je to jako se zuby. Když se o ně člověk nestará a přijde k zubaři po patnácti letech, taky to nebude jednoduché. U biku je to podobné. Spoustu věcí se dá zachytit ještě ve chvíli, kdy se problém teprve začíná a dá se servisem zachránit. Když na tom dál jezdíš, můžeš komponent úplně zničit.
